El motor nuevo de los Renault fue clave en la derrota de Alonso

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Petrov y Kubica estrenaron en Abu Dabi su último propulsor. Exprimiendo su mecánica y con poca ala fueron infranqueables.

Carlos Miquel. Yas Marina (Abu Dabi)

Es un héroe en Rusia, “el hombre que decidió el Mundial”, según los principales titulares de su país. Vitaly Petrov he encontrado la mayor repercusión de su corta carrera en la F1 gracias a aguarle el título mundial a Alonso.

Su actuación no es reprochable en ningún caso desde el punto de vista deportivo, pero sí en el código interno de los pilotos, que no suelen inmiscuirse en las luchas por el título. Es algo así como un intercambio de favores que provocó la recriminación posterior del asturiano. Algo así como “ya te tocará a ti devolvérmela”. El piloto de Renault afirma que llegó a pensar en ese código dentro del coche, pero acabó desechando la idea de dejarse rebasar por el Ferrari que luchaba por el título.

Exigencia

Sin embargo, por otro lado, el equipo que suministra de motores a Red Bull le pedía que apretara al máximo y aguantara la posición. Es curioso, pero a Alonso no sólo le pesó en Abu Dabi el gravísimo error táctico de su equipo, también la falta de fiabilidad de principios de año. En ese cuerpo a cuerpo, el piloto ruso disfrutó de su octavo motor de la temporada. Es decir, pudo poner uno nuevo, igual que Kubica, y usar todas sus revoluciones mucho más que Alonso. El asturiano utilizó el propulsor de Monza y Brasil, con mucha más tralla a sus espaldas. Por eso el monoplaza amarillo se le marchaba sin remisión en aceleración a la salida de las curvas.

Además, el trazado árabe es uno de los menos de piloto del Mundial, sin curvas especialmente técnicas (son todas lentas y fáciles con un Fórmula 1) y con escapatorias que perdonan todos los errores que se puedan cometer al volante. Y no se producen adelantamientos. Petrov cree que en otra pista habría sucumbido ante Alonso: “Para adelantar se necesitan rectas largas y curvas rápidas que se puedan tomar en tercera o cuarta. Si hubiera habido algo así en Abu Dabi, Alonso seguro que me habría adelantado, ya que es más veloz en las curvas rápidas. Aunque ataque de verdad sólo hubo uno.

La otra preocupación eran mis ruedas, pero me habrían durado veinte vueltas más”. Además, los Renault llevaban poca ala para ser aún más veloces en las rectas.

Con todas esas circunstancias adversas, saltarse la ortodoxia de colocar el Ferrari lo más adelante posible y meter al asturiano en tráfico se antojaba un suicidio deportivo. Como así fue.