Carlos Sainz, piloto de rallys

"Yo creo que estoy casi jubilado; lo de los 67 años debería ser voluntario"

08 FEB 2010 | Javier Hernández.

El primer ganador español del Dakar, en pleno reposo tras su última aventura, atiende a LA GACETA. "Esto no da para mucho más; tengo que atender a mi familia, mis negocios... No ha cambiado nada".

Madrid. Su despacho está tan atestado de copas que parece la sala de trofeos del Santiago Bernabéu. Allí, en la segunda planta del circuito de karting de su propiedad, en Las Rozas (Madrid), ha llegado un nuevo título, el de campeón del Dakar. Se trata de otro hito más en el haber del bicampeón del mundo de rallys y, por supuesto, en el automovilismo español. No en vano el madrileño se ha convertido en el primer piloto nacional en vencer en el desierto. En pleno reposo del guerrero, atiende a LA GACETA.

-Seguro que después de este éxito en el Dakar ya está pensando en el próximo curso.

-Todavía es pronto. En marzo tengo varios compromisos con Volkswagen, que también tenía, por otra parte, el año pasado y, por supuesto, hacer vida normal. Esto tampoco da para mucho más; tengo que atender a mi familia, mis negocios... No ha cambiado nada.

-Menudo rally, lo ha tenido difícil con su compañero de equipo.

-Sí. Nasser (Al-Attiyah) ha sido un enemigo duro. Sabíamos que esto iba a ser una copia del Rally Sertoes y el Rally de la Seda en Rusia.

-En ‘L’Equipe’ ha dicho que usted ganó haciendo trampas.

-Creo que se refería a un día en que los GPS, en una zona de velocidad limitada en que había que ir primero a 30 y luego a 60, cuando hicimos el cambio a 60 marcaba que habíamos acelerado antes de tiempo. Después, cuando la organización estudió los GPS vio que le había pasado a mucha gente y que al final fue un problema de estos aparatos de localización. Como no se refiera a eso no sé a que se refiere.

-Forma parte de las historias del Dakar.

-Es ridículo. En la telemetría se vio, me parece, que en seis minutos de velocidad había como dos o tres segundos entre el tiempo que hacía él y el que hacía yo. Si él considera que eso es susceptible de algún tipo de trampa, para eso está la organización. Les pasó también al equipo BMW y a otra gente.

-Este año ha acabado haciéndose por fin con el rally después de un primer intento en 2009.

-Puede, pero el rally lo dominé más claramente el año pasado y sólo un cúmulo de circunstancias hicieron que no lo ganase. -¿Le ha parecido muy bronca esta última edición? -Siempre suele haber algo, aunque más ha sido en las motos con la historia de Marc (Coma). Los periodistas también tienen que contar lo que ocurre y, a veces, se exagera un poco.

-El francés Cyril Despres usó incluso las cámaras de televisión para acusar a Coma del cambio ilegal de neumático y luego no hizo una queja formal… Le han dejado como un auténtico tramposo.

-No he hablado con Marc del tema, pero es un piloto como la copa de un pino y un gran deportista.

-Usted dice que no ha sido conservador, pero este año se le ha visto mucho más pendiente de vigilar a los rivales que de ganar etapas, como en ediciones anteriores.

-Cuando una carrera se decide por dos minutos y pico hablar de que has ido despacio, conservando, es complicado y más cuando tienes un rival y compañero de equipo muy rápido como es Nasser. Él arriesga, le va saliendo bien y yo midiendo lo que arriesgo.

-¿Qué me dice del cambio de copiloto en este Dakar?

-En Lucas Cruz he encontrado un excelente colaborador que ha sabido entender perfectamente mi forma de ser, conducir y afrontar la carrera. He ganado a mi manera, diferente a como lo afrontan otros y él ha sabido adaptarse, entender la filosofía y por eso hemos ganado.

-Quién iba a decir que un Touareg iba a ganar un Dakar. Siempre se ha asociado a un todoterreno, pero de lujo y no a dominios trillados por Nissan, Mitsubishi…

-El Touareg es un tanque, muy difícil de romper y el éxito de Volkswagen en Argentina y Chile es que hemos tenido un coche irrompible. Primero, segundo, tercero… Conseguir un triplete en un rally de estas características es a base de mucho trabajo, mucha preparación y el buen hacer de un gran equipo que hay detrás.

-¿Cómo anda su relación con Luis Moya, su antiguo copiloto?

-Es raro que no hablemos cada dos o tres semanas. Luis es un gran amigo, le tengo un gran cariño y creo que él lo tiene de mí.

-Es que Carlos Sainz ha ganado con Luis 24 de las 26 victorias que ostenta en el Mundial de rallys. Y han sido una pareja muy mediática, en los éxitos y a veces en la mala suerte.

-Makkinen se llevó una vaca por delante, lo que pasa es que la gente eso no lo ve. Yo también una oveja; cuando estás dentro de los rallys eso está dentro de lo normal. Hay caminos de tierra y hay caballos, vacas, salidas… Si no corres, entonces no pasa nada.

-Comparte con un viejo rival de los rallys, Juha Kankkunen, una estadística curiosa: también él ganó el Dakar. En 1988.

-Fue un gran piloto, que marcó una época y también un gran amigo. -Ahora el Mundial de rallys necesita un empujón.

-Está pasando por momentos difíciles. Ojalá retome el camino de ese campeonato del mundo divertido, competitivo y espectacular.

-¿Se ve algún día de regreso allí, como jefe de equipo o algo parecido? -No lo sé, ni me lo he planteado, pero decir que no, nunca. Desde luego, no me atrevo.

-¿Y qué va a ser con Volkswagen?

-Habrá que ver qué deciden hacer. Si vuelven a correr el Dakar veré si cuentan conmigo.

-¿Tiene noticias de si va a seguir el rally en Argentina y Chile?

-No ha salido nada. Se comentaba que es posible que vuelva a África, pero no ha habido nada en firme, ningún tipo de noticia oficial por parte de ASO.

-Es curioso que llamándose Dakar no se corra ni en África.

-Es más bien el concepto, una marca, más que otra cosa.

-En su equipo no ha habido ninguna orden de equipo porque uno de los días, casi al final, Nasser decía algo así como que si llega a perder cuatro o cinco minutos, Kris le hubiera dado consignas de ir más despacio.

-Ahora que no las ha habido, me alegro, pero históricamente yo siempre pensé que a falta de dos o tres días habría órdenes de equipo. En ese momento te cuesta aceptarlo, pero si al final ha habido final feliz, pues me alegro de que no las hubiese.

-¿Es una forma de decir que ha tenido problemas con Kris Niessen, el jefe?

-No.

-En la época de Subaru ahí hubo bastante bronca con McRae.

-Tú tienes que respetar lo que diga la marca. Allí hubo un momento en el que salió un comunicado de prensa con las órdenes de equipo. Colin (McRae) no paró y yo el último día no corrí atendiendo a esas órdenes. Me adelantó porque estaba claro lo que iba a pasar. Al final las órdenes de equipo siempre generan polémica e historias, por eso me alegro de que no las haya habido.

-Seguro que la relación con Niessen no se acerca al trato tan personal como con Ove Andersson (ex de Toyota), con el que tendrá mejores recuerdos.

-Fue descubridor mío, el primero que confió en mí y el que me hizo ganar dos campeonatos del mundo. Cuando el año pasado murió corriendo un rally histórico en Suráfrica fue uno de los momentos más tristes que recuerdo últimamente.

-¿Le veremos en algo de política?

-Lo dudo mucho. No me atrae ese mundo.

-¿Pero no le atrae la política o el politiqueo?

-Las dos cosas. Soy un hombre demasiado directo, franco, y eso en la política a veces no es buen compañero de viaje.

-Usted es de la quinta del 62, eso quiere decir que se tendrá que jubilar a los 67, como nos quiere obligar ahora el Gobierno de Zapatero.

-Yo creo que estoy ya casi jubilado, ¿no? Es un tema que depende más de cada uno; de hecho, hay mucha gente que después de los 67 sigue muy activa.

-Mejor que sea algo voluntario a partir de los 65, más que obligatorio.

-Sí, así debería ser.

-¿Con qué líder político se queda? ¿Rajoy? ¿Zapatero?

-Yo me mojo con Adolfo Suárez, que el pobre lo está pasando mal, aunque él no se esté dando cuenta. Ojalá el tiempo y la historia le reconozcan los méritos y lo que ha hecho por este país.

-Como piloto ha corrido con unas cuantas marcas: Seat, Renault, Opel, Ford, Toyota, Lancia, Subaru, Citroën y Volkswagen. ¿Qué tiene ahora en su garaje?

-En mi casa ahora hay dos Volkswagen y un Porsche, que es de mi mujer.

-¿Reyes no le dice: Carlos, qué necesidad tienes de complicarte la vida, sacrificar fin de año… por seguir corriendo?

-Es muy respetuosa. Si no insiste es porque piensa que soy capaz, aunque, como pasa en fin de año, tenga que renunciar a estar con la familia.

-O sea, que seguro que el año próximo quiere repetir triunfo.

-Ya veremos.