El caos aéreo

Las otras Spanair

17 FEB 2012 | A.M.P.

La irrupción de las 'low cost' sumado a un entramado de subvenciones cada vez más insostenible ha abocado al cierre a cerca de 20 compañías españolas en los últimos años.

* Fotogalería: Una compañía abocada al fracaso

Spanair ha protagonizado una de las quiebras más sonadas del panorama aeronaútico español. No obstante, no ha sido la única. La fuerte competencia que han ejercido en la última década compañías de bajo coste como Easyjet y sobretodo, Ryanair hace que el colapso de la aerolínea no sea un hecho aislado.

Air Madrid, Air Comet y Quantum Air han protagonizado al igual que la compañía 'catalana' escenas de pasajeros desesperados con las maletas llenas de ilusiones en distintos aeropuertos de algún lugar del mundo.

En el caso de Air Madrid, unos 60.000 viajeros se toparon en vísperas de Navidad del 2006 con la inminente suspensión de la licencia por parte del Ministerio de Fomento. La empresa dejó un pasico de poco más de 90 millones de euros. 

Navidades amargas pasaron los que compraron billetes de Air Comet en 2009. La aerolínea del grupo Marsans afectó, en plena temporada navideña, a 7.000 pasajeros y dejó sin trabajo a 666 personas. El propio dueño de la compañía, Gerardo Díaz Ferrán, llegó a reconocer en pleno cierre de la aerolínea que "yo no hubiera elegido Air Comet para volar a ningún sitio".

Un mes más tarde, Quantum Air,compañía presidida por Antonio Mata, antiguo socio de Díaz Ferrán en Aerolíneas Argentinas, también se veía obligada a bajar la persiana. 

A los ejemplos anteriores se sumaron aerolíneas de menores dimensiones como Prima Air (Líneas Aéreas del Arco Atlántico), ERA, Canarias Regional Air, Air Class, Andalusair Líneas Aéreas, Air Catalunya, Air Almería, South Atlántic, Regional Wings, Visig Operaciones, Air Asturias, Lagun Air o Futura.

Vuela por 'dos duros' en plena crisis del petróleo 

A principios del 2000, la irrupción de las aerolíneas de bajo coste y con ello el cambio de mentalidad hacia volar hacia cualquier lugar del mundo por 'dos duros' provocó que las empresas que no se subieron al carro billetes económicos se tuvieran que enfrentar a una larga travesía de cuentas de resultados de números rojos. La baja rentabilidad de estas compañías sumadas a una renovada crisis del petróleo con su consiguiente subida del combustible provocó una reguero de cadáveres aéreos a lo largo de la última década. 

Ryanair, la aerolínea 'sanguinaria'

Algunas de las compañías 'low cost' ya se han frotado las manos con muchas de estas defunciones. El caso más reciente es el de Spanair. La aerolínea más 'sanguinaria' en este sentido es Ryanair y tras la quiebra de la empresa catalana la irlandesa ha añadido en su portafolio de vuelos en España hasta 500 vuelos semanales adicionales en respuesta al "vacío" que ha dejado. ro.

Las 500 "frecuencias extra" semanales que la compañía ha puesto en funcionamiento en menos de dos semanas corresponden a alrededor de unos 250 vuelos de ida y otros 250 vuelos de vuelta, a razón de unos 36 frecuencias diarias en cada sentido.

Madrid-Menorca por 25 euros

Concretamente, el vicepresidente de la 'low cost', Michael Cawley, anunció que desde Barajas se están operando "más de 130 frecuencias semanales extra", al mismo tiempo que ha anunciado dos nuevas rutas desde la capital española a Mahón (Menorca) y Bilbao, que saldrán al mercado a un precio de a partir de 25 euros por trayecto.

Asimismo, Cawley ha informado de la ampliación de frecuencias en los vuelos desde el aeropuerto madrileño a Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Palma y Tenerife.

Por su parte, el presidente de la compañía, Michael O'Leary, ha declarado desde la Ciudad Condal que Ryanair abrirá seis nuevas rutas para esta temporada de verano en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde pasará a tener trece aviones basados frente a los diez actuales.

En concreto, Ryanair volará desde El Prat a Alicante, Bilbao, Estocolmo, Hamburgo, Menorca y Munich (Memmingen) e incrementará frecuencias en otros seis trayectos: Gran Canaria, Ibiza, Málaga, Palma, Sevilla y Tenerife.

En total, el responsable de la línea aérea ha calculado que Spanair ha dejado un 'hueco' de 12,5 millones de pasajeros tras su desaparición, de los que la 'low cost' espera cubrir 3,6 millones con sus nuevos anuncios.