Toyota y su relación con la red de distribución

Debate entre Toyota y su red por los contratos y la distribución

13 NOV 2011

La relación entre la marca y sus concesionarios, tras el debate, parece un buen modelo para seguir por la eficacia del trabajo en común

El pasado domingo Business TV emitió un especial informativo en el que un fabricante de coches y su red comercial se sentaron a hablar sobre el momento delicado que vive la relación entre marcas y concesionarios, por la crisis y la polémica Ley de Distribución. Tras la derogación de la disposición adicional de la Ley de Economía Sostenible, y a la espera de la aprobación de la Ley de Contratos de Distribución o de la entrada en 2013 de la nueva normativa europea, las asociaciones del sector acordaron con el Ministerio de Industria la firma de un Código de Buenas Prácticas, por la que se guiarán las partes.

Con este panorama en el sector de la automoción, se sentaron en un plató de Business TV el vicepresidente de Toyota España, Jacques Pieraerts, el presidente de la Asociación de Concesionarios de Toyota España, Ángel Llorente, y el director del area de Motor de la cadena, Chimo Ortega, quien empezó exponiendo lo complicado que está siendo 2011 para el sector, dada la caída de ventas que llevamos, de casi un 20%, y mucho peor para los concesionarios, ya que el canal de particulares, el que es rentable para la red, ha bajado un 40%.

Chimo Ortega recordó que la red de Toyota España está compuesta por 79 concesionarios, con 187 puntos de venta, e inició el debate preguntando cómo era la relación entre Toyota y su red. Ángel Llorente dijo que entre ambos había una fantástica relación, sin que eso quisiera decir que, de vez en cuando, no hubiera las tiranteces lógicas de cualquier negocio. Por su parte, Jacques Pieraerts apuntó que la relación se rige por el respeto al otro, la confianza, la comunicación directa y muy abierta y la exigencia mutua. Añadió que en ello radicaba la clave del éxito.

Sobre la rentabilidad de los concesionarios de Toyota, Ángel Llorente dijo que, comparada con el resto de marcas, incluso podía presumir. Aunque añadió que, como empresario, no era la mejor, a pesar de que la red de Toyota estaba muy apoyada por la marca, pero era necesario sentarse con ella y hablar, tal y como hacían cada dos meses. Mientras, Jacques Pierarts comentó: “ La primera línea de negocio del plan de Toyota España es que no puede ser rentable sin una red rentable. Tenemos los datos de la red a nivel español y hasta agosto eran ligeramente positivos” y “Toyota trabaja para reducir los costes de los concesionarios, y trabajamos juntos en eso”.

En cuanto a los contratos, el señor Llorente dijo que los que había entre Toyota y la red eran “contratos-tipo” y que la nueva Ley de Distribución los haría más equitativos. Mientras, el señor Pieraerts aseguró que los contratos europeos son como los de España, los mismos en cada país y que de hecho los de Toyota son iguales. En cuanto al stock, Jacques Pieraerts dijo que tenerlo es imprescindible, sobre todo en España, donde el cliente espera la entrega inmediata del coche. Ángel Llorente comentó, por su parte, que el stock de Toyota había bajado de forma natural, por lo sucedido en Japón, pero que el sistema de Toyota era muy eficiente porque permitía el intercambio de forma sencilla entre concesionarios.

Jacques Pieraerts: “Toyota España no puede ser rentable sin una red rentable”

“Somos una marca y necesitamos concesionarios, y a la inversa. Es necesario trabajar juntos, hablar, negociar y encontrar soluciones juntos”.
“Cuando un concesionario tiene dificultades con un stock un poco más antiguo, lo ayudamos a venderlo”.
“En los dos últimos años hemos hemos hecho ajustes para ayudar a la red a pasar este periodo de crisis”.

Ángel Llorente: “La rentabilidad de la red es para presumir, según están otras”

“Cualquier persona de nuestra red, sea quien sea, tiene un acceso perfecto a Toyota, vía teléfono o vía persona. Esto no quiere decir que no haya problemas, pero se van resolviendo. En otras marcas, la relación, pienso, no es tan fluida”.
“La imposición de financiera de marca es más un estándar que una imposición. Ahora es casi una necesidad, porque no hay créditos”.