Mesa redonda en Business TV

La innovación tecnológica como elemento vital para la industria de componentes

05 FEB 2012

Las empresas creen que la Administración debería dar más apoyo a las compañías, españolas o asentadas en España, con líneas de I+D. El peso de este sector en la economía es muy importante

Business TV ha emitido el sábado 4 de enero un especial informativo, de los habituales que hace el Área de Motor, sobre la industria de componentes de automoción.
 El debate estuvo dirigido por Chimo Ortega, director del Área de Motor de Intereconomía, y tuvo como invitados a Xavier Pujol, de Ficosa; Jon-Ander García, de Continental; Juan Sologuren, de Philips, y José Jaime Cruzado, de Saint Gobain Sekurit.

El programa, bajo el título La innovación tecnológica, pieza clave en el futuro de la industria de componentes, inició su emisión con la presentación de Chimo Ortega, quien recordó que la citada industria es el soporte de la de automoción y añadió: “Siempre nos olvidamos de ella, pero es la que más pesa en el 6% del PIB que representa el sector”.

Enseguida informó de que los presentes representaban a empresas que eran líderes en sus áreas en el mundo: Ficosa, 100% española, es líder en retrovisión, aunque sus investigaciones en visión perimetral, electromecánica y comunicación del vehículo están ampliando la cadena de valor del primer equipo; Continental, en el campo de neumáticos para vehículos industriales, aunque es el tercer proveedor mundial de automoción, gracias a sus sistemas de frenos, componentes para transmisiones, instrumentación y electrónica; Philips, líder como compañía en diversos campos, es el número uno en alumbrado de coches; y Saint Gobain Sekurit lo es en lunas y acristalamiento para vehículos.

"No hemos sabido negociar en Europa, ni exigir reciprocidad". Xavier Pujol, consejero delegado de Ficosa.

Tras recordar la caída de matriculaciones del mercado español de un 17,7% en 2011, Chimo Ortega dio datos de nuestra industria de componentes. A falta de datos actualizados de 2011, informó de que la facturación de dicha industria en 2010 fue de 27.000 millones de euros, aunque el 60% fue para exportación y el 40% para suministro nacional.

"A largo plazo nos tenemos que convertir en un país de I+D+i". Jon-Ander García, director general de Continental Tyres España

Al respecto, los asistentes estuvieron de acuerdo en que la industria en nuestro país se salva gracias a las exportaciones de vehículos fabricados en las plantas españolas, aunque también apuntaron que el crecimiento de la fabricación en mercados emergentes va a hacer que la industria europea tenga que seguir por el camino de la investigación y el desarrollo tecnológicos, con el fin de afrontar con éxito el futuro.

"Sin inversiones fuertes, el vehículo eléctrico quedará en un segundo plano". Juan Sologuren, director de Philips Automotive Ibérica

Las cuatro compañías, volcadas hacia las líneas de I+D+i y que destinan a ellas más del 3% de la facturación, recordaron que las tendencias de mayor eficiencia y seguridad les han permitido desarrollar y fabricar nuevos productos para vehículos eléctricos y enchufables.
Reclamaron, entre otras cosas, una mayor atención del Gobierno hacia la investigación. Tal y como dijo Jon-Ander García, en Continental Alemania, a nivel de grupo, se estaban nutriendo de ingenieros españoles porque no pueden quedarse a investigar aquí. Xavier Pujol añadió: “Continental es un competidor de Ficosa en este mercado. Es una compañía de 30.000 millones de euros y Ficosa es de 1.000 millones. Esta es la realidad. Las empresas nacionales tenemos que competir en las grandes ligas, con estos grandes monstruos. La realidad de España es Ficosas. O nuestro país empieza a plantearse cómo apoyar a estas empresas tractoras nacionales o es imposible competir con esos gigantes y también traer a esos gigantes. Deben quedarse aquí, en vez de llevarse a los ingenieros españoles”.

"Echamos de menos un poco más de apoyo de la administración". José Jaime Cruzado, director de marketing de Saint Gobain Sekurit

Juan Sologuren y José Jaime Cruzado citaron los centros de I+D que sus compañías tenían en España, afirmando la necesidad de abrir nuevas vías de colaboración con universidades.
Tras pedir una reforma laboral y un mayor apoyo a la investigación, hablaron de las tendencias de vanguardia en sus respectivos campos, se refirieron al coche eléctrico, para el que ya estaban fabricando piezas, y se declararon optimistas de cara al futuro, pero no a corto plazo.