CIUDAD VALDELUZ

Calles desiertas a la sombra del AVE

28 comentarios FERNANDO DÍAZ VILLANUEVA

La llaman la “Seseña alcarreña” y, como la original, está vacía y plagada de ofertas de pisos baratos. Hasta ahí llegan los parecidos. En todo lo demás Valdeluz tiene su propia historia.

Estaba previsto que albergase 30.000 habitantes para los que se construirían 10.000 viviendas. Una nueva ciudad nacida de la nada que mirase de tu a tu a Guadalajara, capital de provincia que, en aquel momento, contaba con 67.000 habitantes. Tendría campo de golf, estación de AVE y grandes avenidas jalonadas por parques y jardines.

Hoy este megaproyecto urbano languidece al templado sol de La Alcarria. Nunca se llegaron a construir tantas viviendas y la ciudad, bautizada como Ciudad Valdeluz, sobrepasa a duras penas los mil habitantes. Eso en la parte de la “ciudad” que terminó levantándose, el resto son calles vacías bordeadas por solares donde crían cardos pero en los que no faltan relucientes aceras, bancos sin estrenar, farolas, alcantarillado y postes de la luz.

Hija de la burbuja y del AVE

Ciudad Valdeluz es un producto arquetípico de la burbuja inmobiliaria que azotó a España entre 2003 y 2007. En aquel entonces, con los precios de la vivienda subiendo a dos dígitos anuales, todo parecía posible, incluso levantar una nueva ciudad a 70 kilómetros de Madrid. La excusa, esta vez, fue la estación de AVE de Guadalajara, que, en 1998, el Gobierno decidió que se ubicase en lo alto de un páramo a siete kilómetros de la capital alcarreña.

Juan Carlos llegó en 2009, cuando todavía comprar una casa era misión imposible. “Vinimos aquí porque era relativamente barato”, afirma, “y con la esperanza puesta en que las rebajas que ya se hacían por entonces permitiesen que el lugar fuese a más”. A pesar de todo no se arrepiente, “es un lugar tranquilo y hasta bonito, mira que bosquecillos tenemos en los alrededores, lo único que le falta es la gente, que ya irá llegando”.

Iba a ser un lugar ideal para vivir. Lejos de la contaminación y las aglomeraciones propias de Madrid, pero a un paso en el tren de alta velocidad. De Atocha a la nueva estación de Guadalajara-Yebes los convoyes tardan unos 20 minutos, la mitad que el Regional Express que va haciendo parada en las ciudades del corredor del Henares. A cambio, es mucho más caro. Ir y volver a Madrid en el Regional cuesta unos 10 euros, hacerlo en el AVE unos 40.

20 minutos en Madrid no son nada, cualquiera que tenga que desplazarse en Metro desde un barrio periférico hasta el centro tarda mucho más. Este fue el primer eslogan publicitario de los promotores de Valdeluz. En 2002 la Junta de Castilla-La Mancha aprobó las recalificaciones de terreno que hicieron los ayuntamientos de Yebes y Guadalajara. Un año después se abrió al tráfico la línea de alta velocidad entre Madrid y Zaragoza. Todo estaba listo para que las constructoras y el crédito fácil hiciesen el resto del trabajo.

En 2006 se entregaron las primeras viviendas. En aquel año el vértice norte de la incipiente ciudad era un continuo trajín de grúas y camiones. El futuro pintaba prometedor, pero, en solo unos meses, las ventas se frenaron en seco. Isabel, vecina desde 2008, lo recuerda a la perfección. “Todos pensábamos que esto iba para delante, que el AVE, el golf, los parques y el hecho de que estamos tan cerca de Guadalajara iba a convencer a los indecisos”, asegura mientras pasea con su hijo de corta edad por una placita a medio hacer que lleva el nombre de la Constitución de 1812.

De la exuberancia a la parálisis

En 2007 el mercado inmobiliario alcanzó su pico máximo y luego cedió. Valdeluz quedó paralizada. Algunas urbanizaciones que estaban en construcción fueron terminándose, otras quedaron convertidas en esqueletos de hormigón y del resto de la ciudad, con sus amplias avenidas y sus jardines, nunca más se supo.

“Lo peor fue el parón de 2009-2010, hubo una especie de pánico, los promotores se habían quedado sin dinero y paralizaron las obras, ahora parece que los bancos han ido terminando lo que quedó a medio construir”, cuenta Juan Carlos sentado en un banco del parque principal de la ciudad que sí está terminado y disfruta de algunos paseantes.

El AVE que nunca para

Tampoco se supo del milagroso AVE, que había sido el origen de todo. Hoy son muy pocos trenes los que paran en Guadalajara-Yebes. Hay ocho trenes al día, cinco AVE y tres Alvia. No paran más porque simplemente no hay demanda. A diferencia de lo que sucede en otras estaciones intermedias como Ciudad Real, la de Guadalajara es una estación vacía cuya tranquilidad solo se ve perturbada cada media hora por el paso veloz de un convoy en dirección a Madrid o a Barcelona.

“Es una pescadilla que se muerde la cola”, asegura Isabel, “como no hay viajeros los trenes no paran, y como los trenes no paran no hay viajeros”. Lo que Renfe no quiere hacer es detener trenes en mitad de la nada para que nadie se suba o se baje. Queda la posibilidad del tren convencional, pero ahí la ventaja de Valdeluz se diluye. Los vecinos tienen primero que ir a Guadalajara capital en coche o en alguno de los poco autobuses que van de la capital provincial a Yebes y esperar a que salga el Regional.

Los tiempos de desplazamiento fuera del AVE no son competitivos con otras ciudades del corredor del Henares que se encuentran mucho más cerca de Madrid y que cuentan con una amplia oferta de trenes de Cercanías y buses interurbanos. El automóvil privado es la otra opción, pero implica cuantiosos gastos. Ir y volver de Valdeluz los cinco días de la semana supone hacer 700 kilómetros al coche, demasiado para un presupuesto familiar.

Hace seis años que se mudaron los primeros vecinos. A estas alturas Valdeluz debía ser una ciudad próspera y vibrante, pero no, las calles desiertas y las urbanizaciones vacías la han convertido en un lugar extraño. Lo suficientemente lejos de Madrid como para respirar el silencio del campo y lo suficientemente cerca como para sentir el pálpito lejano de la gran ciudad.

La gran ventaja de Valdeluz es, hoy por hoy, sus ajustados precios. En su momento se llegaron a pedir hasta 250.000 euros por un piso con piscina y pádel, hoy ese mismo piso puede comprarse por menos de la mitad. La ciudad está llena de carteles de “se vende”. Unos de particulares que quieren liquidar, otros de inmobiliarias, que atraen a los visitantes con jugosas ofertas en euros contantes y sonantes. Nada más entrar por la carretera principal –la nacional que va de Guadalajara a Cuenca– un gran cartel recibe a los recién llegados: “viviendas desde 88.500 euros”. Precios de antes de la burbuja en un lugar que sería inexplicable sin ella.

Fotogalería: Valdeluz, ciudad fantasma